供應保溫餐車

采用209HS型轉向架。該轉向架是我廠為適應速度160 km /h 運行需要,在209PK型轉向架的基礎上,采用子旁承支重、無磨耗橡膠堆軸箱定位、彈性吊桿、電子防滑器A 等新技術研制成功的一種新型轉向架。 該轉向架采用全加工整體碾鋼輪; 輪徑為915m m, 輪對經動平衡試驗, 不平衡值不大于0. 735 N·m; 采用進口SKF無鉚釘保持架短圓柱滾子軸承; 采用金屬迷宮式密封軸箱,在軸箱上安裝軸溫報警傳感器及接地裝置; 構架采用16Mn低合金鋼板焊接而成。該轉向架于1994年在廣深準高速線路投入運用后,又作了改進, 1996年10月在滬寧線上正式運行,并于1997年初在北京環行道進行了200 km /h 以上高速試驗,試驗結果表明,達到了預期效果。迄今為止,該轉向架是我廠研制生產的209系列轉向架中運行速度最高、運行性能最好、并被鐵道部定為提速客車的統型轉向架。CA25K型空調餐車 張志清

采用雙管供氣,盤形制動裝置,制動主管直徑為25. 4 m m,定壓為600 k Pa,電空閥為104型,副風缸容積為195 L,工作風缸容積為11 L,制動盤直徑為600 mm ,摩擦半徑為250 m m,單元制動缸(盤形制動用)為膜板式,直徑為254 mm ,盤形制動倍率為0. 95,傳動效率為90% 。踏面清掃用單元制動缸為膜板式,直徑為203 m m。本車安裝了TFX1 型電子防滑器。采用球型折角塞門,球型截斷塞門與集塵器聯合體。一位端設有鏈式手制動機,車上設緊急制動閥及壓力表,設車上、車下均可操縱的緩解閥。

二位端走廊平頂及橫頭上方設置圓柱形不銹鋼水箱4個,總容量大于或等于1 200 L, 用螺栓安裝在車頂吊梁上。水箱之間由10in水管連通,上部設有空氣管,兩側車下設有帶防污染措施的注水口。 供水方式為自流式,可向洗池及低壓鍋爐供水。水箱外包保溫層,保證在最低環境溫度下正常使用。各水管為不銹鋼材質,水閥為銅質。設有水位表。在冬季車停運時,應將各閥全部打開,排凈存水,以免凍壞給水裝置。